Préambule : 

La nature a doté les hommes d'une stature, d'une musculature et d'une physiologie qui les rend plus performants lorsqu'il s'agit d'aller vite et d'aller loin. Que les femmes se rassurent, la nature les a dotées d'une plus grande finesse, d'une plus grande beauté, d'une plus grande sagesse, et j'en passe !!

Mais voilà, le genre humain a parfois envie de faire des choses ensemble, et pourquoi pas des activités physiques. Il faut donc trouver des solutions pour que les différences s'estompent ou même s'inversent.

Depuis toujours, nous faisons ma petite Fafa et moi du sport ensemble. Du tennis, de la course à pied, du ski, de la rando et du vélo. Nous avons toujours essayé de le faire de façon hamonieuse, monsieur prenant le train de madame. Seulement voilà, parfois entrent dans le tableau des plus jeunes et des plus forts, parfois des plus fortes et quelques fois des gens pressés qui n'attendent pas de peur de prendre froid. C'est pourtant si sympa de sortir en groupe avec des plus jeunes, des plus forts et des plus fortes. Depuis 2 ou 3 ans, nous avons testé la laisse qui consiste à tirer son conjoint ou sa maman, notamment dans les côtes. C'est économique. Le "tireur" ne consomme qu'un peu plus de pâtes et autres sucres lents à l'étape.

Et comme tout arrive à qui sait attendre, est apparu le vélo à assistance électrique encore appelé de façon abrégée  V.A.E..

Il en existe maintenant des centaines de modèles. Toutes les marques s'y sont mises et s'y accrochent. On trouve couramment des vélos de ville, des VTT, des VTC, mais aussi des vélos de route légers avec des autonomies dépassant les 100 km.

Après avoir loué et testé plusieurs type de VAE nous avons fait le choix de commander le 25 février 2015 un Gitane e-play mixte taille 47 (pour 1,60m). 

Sa livraison en magasin était prévue le 8 avril 2015, ce qui nous donne un délai d'environ un mois et demi.

Voici la bête : 

..... et voici ses principales caractéristiques techniques : 

Prise en main :

Le VAE nous est livré équipé  d'une selle plus confortable que la selle d'origine, d'une paire de cornes permettant deux positions de tenue du guidon et d'une paire de cale-pieds. 

Il ne reste qu'à faire une première sortie pour se faire une première idée de ce que peut apporter un pareil vélo en terme de confort, d'autonomie, de gestion de l'effort. Autre point fondamental, évaluer les conséquences de la limitation de la vitesse à 25 km/h.

Voici les premières photos prises après livraison :

Vue d'ensemble du vélo (partie gauche)

Vue d'ensemble du vélo (partie droite)

Vue de la batterie de 400 Wxh - 36 V - 11,5 A avec son système de vérouillage sur le cadre !! Elle se recharge en 2,5 heures max !!

Vue du moteur Bosch Active Line (côté gauche)

Vue du moteur côté chaîne. Le plateau a 15 dents !!

La roue arrière avec jantes alu et pneu 700x37 (Valve Shrader)

Le moyeu et le disque de la roue arrière !!

Le dérailleur SLX et la cassette 10 vitesses (de 12 à 30) !!

Le moyeu avant et son frein à disque !!

Le pneu est large (700x37) avec une bonne accroche. La bande de roulement peut être améliorée en prenant des pneus plus fins et donc plus légers !!

Dérailleur et commande de frein Shimano DEORE !!

Poignées très ergonomiques et confortables. Les cornes permettent une deuxième position de conduite !!

Le bouton de commande des modes OFF, ECO, TOURING, SPORT et TURBO !!

L'assistance électrique est "OFF"

L'assistance électrique est en mode "ECO" (40% de l'énergie fournie en plus). C'est celle qui permet la plus grande autonomie, quel que soit le dénivelé, mais c'est en contrepartie celle qui nécessite le plus d'effort.

L'assistance électrique est en mode "Touring" (Mode 100%) qui procure autant d'énergie qu'on en donne. Elle permet un pédalage facile et sans trop d'effort, sur le plat comme sur les pentes légères. L'autonomie est par conséquence un peu moins bonne.

L'assistance électrique est en mode "Sport" (175%) qui procure presque 2 fois pus d'énergie qu'on en donne. Elle permet d'aller assez vite sans efforts avec des démarrages faciles. L'autonomie s'en ressent néanmoins.

L'assistance électrique est en mode "Turbo" encore appelé "Boost" (225%) qui procure plus de 2 fois d'énergie qu'on en donne. Elle permet des démarrages très rapides ou de ne pas trop forcer dans des côtes dépassant les 10%. Ce mode est à utiliser avec parcimonie pour de petits parcours, pour des démarrages puissants, ou dans les pentes difficiles.

Par le bouton "i" (Information) on a accés à différentes informations. Ici l'heure !!

Là, la vitesse maximale !!

Là, la vitesse moyenne !!

Là, le temps du trajet !!

Là, l'autonomie !!

Là, la distance cumulée !!

Là, la distance parcourue !!

PREMIERRE SORTIE DU VELO : 

La première sortie de l'E-play aurait pu être discrète, mais il en a été autrement. Fafa a inauguré son vélo avec 4 solides gaillards rompus à la pratique du vélo de route. C'était une petite sortie d'une cinquantaine de kilomètres avec un dénivelé total ne dépassant pas les 300 mètres.

Pendant l'échauffement, elle a gentiment suivi un de ses partenaires à une vingtaine de kilomètres par heure. Elle l'a fait en mode "ECO" sans forcer. Ensuite le fait d'aller vers le Vercors avec un faut-plat montant a fait qu'elle n'a eu aucun mal à suivre, et a même décroché tout le monde, toujours en mode "ECO" dès que la pente a dépassé les 3%. 

Lorsque nous avons amorcé le retour, avec un faux-plat descendant, elle a bien sûr atteint la vitesse limite et l'assistance s'est coupée à 27 km/h et non pas 25 km/h comme on aurait pu le penser. Tant mieux, c'est toujours 2 km/h de gagnés. Elle a accepté l'idée d'être en retrait, sachant qu'à la moindre montée ou avec le moindre souffle de vent de face, elle pourrait revenir dans le peloton.

A l'arrivée, elle disposait encore d'une autonomie de plusieurs dizaines de kilomètres confirmant qu'elle n'aura aucun souci dans des sorties à la demi-journée.

SECONDE SORTIE DU VELO ET L'AVIS DE MONSIEUR :

Monsieur est un peu plus lourd, ce qui semble tout à fait normal. Monsieur est aussi un peu plus musclé, ce qui semble encore à peu près normal. On peut donc dire que ceci compense cela.

Monsieur a prévu de faire un petit tour de 50 km, un matin, avec soleil et bon vent du Sud. Monsieur part au Nord, le retour sera donc plus difficile que l'aller. D'entrée de jeu, à peine échauffé, et aidé par le vent, il est facile d'atteindre les 27 km/heure qui se traduisent par un arrêt de l'assistance.... et là, il n'y a que 2 options. Réguler la vitesse un peu au dessous de 27 km/h, ou donner de soi pour pédaler en solo (pas d'assistance) avec un vélo qui pèse pas loin de 20 kg. J'ai dépassé les 32 km/heure sans trop me fatiguer avec l'impression de faire un faux plat montant.

La fin du parcours aller, elle, est à l'abri du vent et bien montante (Elle suit le Chalais, petit ruisseau, conduisant à la croix de Beyrieux). Dès l'entame on se paye un court raidillion à 10% qu'il est possible de passer en mode "ECO". En mode sport, on a l'impression de ne pas forcer !! En mode Turbo, on vole !!! Aucun souci à la redescente. Plus on a de poids, mieux on descend !!. De retour en plaine, sur du plat, donc, le vent contre va permettre de tester l'assistance dans cette configuration. Avec ou sans VAE, le vent de face n'est jamais marrant car il est bruyant et déstabilisant, mais en matière d'effort, il permet d'atteindre facilement des vitesses supérieures à 20 km/h, même en mode "ECO".

Pour finir (dans la petite côte qui précède la maison), j'ai testé pour le "fun" les modes "Touring", "Sport" et "Turbo". C'est de mieux en mieux, mais ça consomme de plus en plus !! 

Bilan : Il me reste plus de la moitié de l'autonomie totale. La durée de ma balade est comparable à ce que j'aurai fait avec mon vélo de route, et évidemment, je me suis bien moins fatigué.

TROISIEME SORTIE DU VELO (A LA JOURNEE) : 

Il s'agit là d'une sortie à la journée, avec un couple d'amis, le but étant de tester le VAE sur de la distance. 

Le parcours a été réalisé principalement en Ardèche - Départ de BLV, puis Valence et le pont du Rhône. Puis Guillerand -> St Peray -> Toulaud -> Col des Ayes -> Col de Rotisson -> Croix de Nodon -> Col de la Justice -> Boffres -> Alboussière -> St Sylvestre -> Plats -> Tournon -> Tain -> Via Rhona -> La Roche de Glun -> Via Rhona -> BLV

Ci-après la distance parcourue et le dénivelé associé : 

Pour plus de précaution et parce que la distance était importante, c'est en mode "ECO" que Fafa a fait tout son trip, et ceci sans aucune difficulté. Les pourcentages ont rarement été au dessus de 6 ou 7%. Au bon milieu du périple, nous nous sommes arrêtés pour pique-niquer et c'est dans le village de Boffres que nous avons pris un café. L'ambiance était telle qu'il est évident que nous aurions pu recharger la batterie pendant une petite demi-heure pour améliorer l'autonomie du vélo. Encore eut-il fallu ne pas avoir oublié la clé pour la dissocier du vélo et la poser derrière le bar. La recharge est néanmoins possible directement sur le vélo, mais il va de soi que c'est un peu plus compliqué pour le restaurateur.

La fin du parcours était constituée d'une vingtaine de kilomètres de plat avec un léger Mistral dans le dos. De quoi atteindre les 27 km/h fatidiques. En fin d'étape, avec un peu de fatigue dans les jambes, on se résigne à réguler juste en dessous, d'autant plus que les copains (non assistés) en ont aussi plein les pattes.

Bilan : Sortie facile avec un résidu d'autonomie conséquent permettant de penser qu'il est possible de dépasser les 100 km , même avec du dénivelé pour autant qu'on se cantonne au mode "ECO" (40% de l'énergie fournie en plus).

QUATRIEME SORTIE DU VELO (A LA JOURNEE) : 

Il s'agit là d'une sortie à la journée, avec un couple d'amis, le but étant de tester le VAE sur des dénivelés moyennement importants.

La balade commence par un long faux plat montant jusqu'à Barbières, au pied du col de Tourniol. Aucune difficulté à pédaler en groupe avec fille ou garçon, et en mode "ECO". Le VAE et sa proprio sont majoritairement devant. Pendant la montée du col en mode "Touring", Fafa fera du "social" avant de décoller pour un arrêt bronzage à mi-hauteur (du col, pas du corps). La deuxième partie sera facile, toujours en mode "Touring". Petit pique-nique au sommet du col et redescente sans assistance jusqu'à Léoncel. Pause café dans l'auberge du coin où on pourra tester la gentillesse des propriétaires qui acceptent sans rechigner de laisser une prise de courant à notre disposition pour recharger la batterie du VAE. Il n'y en avait pas la nécessité, mais il est bon de savoir si la pratique est simple et acceptée. Après la pause café, petit parcours à plat en mode "ECO" suivi de la montée du "petit Limouches" en mode "Touring". Au sommet du col des Limouches on sait qu'en terme d'autonomie, on a une sacrée marge. Tant mieux !! On sait que du haut du col à la maison on ne consommera pratiquement plus rien !! 

Après 6 mois d'utilisation : 

D'un point de vue mécanique :

....... Le compteur du vélo marque 2500 kms, Le VAE a eu sa visite de maintenance des 1000 kms.

Son guidon a été racourci de quelques centimètres car jugé trop large et donc un peu encombrant.

Le vélo a été équipé d'une béquille qui s'est avérée être très pratique.

Pannes constatées :

Après 3 mois d'utilisation, la manette de changement de vitesse Shimano s'est désassemblée et est tombée au sol. Elle a été changé sous garantie.

Après 5 mois un "cloc cloc" est survenu dans le pédalier à chaque tour de pédale. Ce problème, connu des aletliers de Bosch, a fait l'objet d'un resserrage au couple sous garantie.

Sur le plan des promenades ou de trips en groupe, .....

..... le VAE a été utilisé pour un périple d'une semaine dans l'arrière pays niçois et s'est admirablement bien comporté. Avec un poids de 60 kg, un petit sac et une gourde pleine, il est facile de dépasser les 80 km et 1500 mètres de dénivelé sans recharger, ceci en pédalant majoritairement en mode ECO et TOUR (dénivelés supérieurs à 7%) derrière un garçon de 40 ans bien entraîné. Toutes les recharges ont été effectuées le soir pour le lendemain.

L'e-play a également été utilisé par plusieurs personnes au cours de trois semaines de vacances en Corse dans la région de Porto, bien connue pour ses dénivelés allant parfois jusqu'à 17,5% (Plage de Figagiola).

Pour finir (octobre 2015), c'est au Ventoux que Fafa s'est attaqué en allant directement de Malaucène au Ventoux avec un retour vers Bédoin puis Malaucène. Que du bonheur !! et toujours devant !!! ça change après tant d'années de galères derrière les garçons et derrières les jeunes femmes affutées !!!

Voici un débrideur qui bien qu'un peu cher doit s'adapter avec un système Bosch Active.

Sa particularité est de fournir des informations justes sur la distance et la vitesse.

Télécharger le manuel de mise en place

Module électronique  de débridage des VAE à moteurs Bosch fabriqués à partir de 2014 (Active line et performance line)

Le Module électronique ASA E-SPEED B25 supprime la limite de vitesse des E-Bike à moteur Bosch sans concessions vis-à-vis de la fonctionnalité du calculateur/afficheur. Le compteur affiche toujours la vraie vitesse, que le débridage soit activé ou non. L’assistance du moteur n’est plus limitée à 25 km/h et n’importe quelle vitesse peut être atteinte. Il n’y a également plus de code d’erreur (code erreur 102) lorsque le rapport pignon/plateau atteint 2 :1. Après installation du module  ASA E-SPEED B25, le VAE à moteur Bosch marche de la même façon qu’avant. Notez toutefois qu’une utilisation sur la voie publique n’est pas autorisée et que les modules de débridage peuvent seulement être utilisés pour des pratiques sportives.

Les caractéristiques du module sont les suivantes :

- Microélectronique à base de microprocesseur

- Installation sans dommage sur le câblage et ainsi la possibilité de revenir à l’état initial

- Suppression de la limite à 25 km/h dans les modes « Sport «  et « Turbo » (d’autres modes sont possibles avec un préréglage utilisateur spécifique

- Fonctionnalité totale du compteur, en particulier du compteur de vitesse et des fonctions auxiliaires  (km, vitesse maximale, vitesse moyenne, etc….)

- Auto-calibration pour différentes tailles de roue

- La fonction d’éclairage continue à être disponible

- Pas d’interrupteurs, de câbles additionnels ou de « Dongle » nécessaires et donc visibles

- Le module électronique a été conçu pour être robuste et résistant à l’eau

- L’installation du module se fait avec un contrôle fonctionnel par LED

- Fonctions programmables par l’utilisateur

- Module dédié aux VAE à moteur Bosch « Active Line » et « Performance Line » à partir de 2014 (25 km/h)

- Compatible avec l’ordinateur de bord Bosch NYON. Les modes propres à chaque conducteur sont supportés

- Le module ne convient pas aux VAE utilisant des moteurs Classic Line et des moteurs plus anciens

Note : Des outils spéciaux qui ne sont pas fournis sont recommandés pour l’installation du module (Un extracteur de pédalier et un Bosch spider)

Contenu du colis :

- 1 module ASA E-SPEED B25.14

- 1 guide d’installation

Digital Tuning module for Bosch eBikes build as of 2014 (Active Line + Performance Line).

The ASA ESPEED B25 electronics removes the speed limit of the Bosch eBike without concessions to the functionality of your HMI. It is independent of whether the tuning is active or deactivated , the HMI shows always the driven speed. The motor assistence is not longer limited to 25 km/h and any speed is possible with motor assistence. Also, no error codes in 2:1 gear ratio situations are generated (error code 102). The Bosch Ebike works after installation in the same way as before, only that  engine assistence limit from 25 km / h ( ASA ESPEED B25 ) or 45 km / h ( ASA ESPEED B45 ) is removed. Please note, therefore , that use of the public roads is prohibited and the electronics may only be used for sporting purposes. The product features are

- Microprocessor-based microelectronics
- Installation without damage to the cable and thus the possibility of a simple return to the original status 
- Removement of the 25 km/h limit in modes Sport and Turbo (other modes are possible by user-specific setting)
- Full functionality of the HMI, in particular the tachometer and the auxiliary functions (km, max speed , average speed , etc.)
- Self-calibration for different wheel sizes
- The light functions continues to be available for the primary purpose 
- The operation of the electronic system is the controls by the usage of the HMI
- No additional switches , cables, dongles , etc. are necessary or visible
- Robust, water resistent design of the tuning module
- Status LEDs for functional control during installation
- User- programmable functions
- For Bosch eBikes Active and Performance Line as of 2014 (up to 25 km/h)
- NYON compatible, individual driver modes are full supported
- Not suitable for Bosch eBikes 2014 Classic  and older modells 


Note : For installation are special tools recommended (ISIS pull-off tool and Bosch Spider ) , which are not included .

Scope of Delivery
1x ASA eSPEED B25.14 tuning module
1x installation guide